周鸿祎:筑牢安全体系,护航智能网联汽车高质量发展
前一阵,我去参加了2024世界智能网联汽车大会,分享了我对车的安全问题的看法,今天想发到公号上,和大家做一个讨论。
最近这段时间,我和很多车圈的朋友交流,也体验了不少国产智能网联汽车,感受到国产新能源车在核心技术、产品体验等各个方面都有了非常大的提升,让我对国产智能网联车有了更多信心。
我也很高兴能够为智能网联汽车行业摇旗呐喊,成为国产智能网联车行业的“气氛组”,接下来我更希望在安全上为我们的车圈做一些贡献。
随着越来越多数字技术上车,汽车向着数字化、网联化、智能化、无人化四个趋势发展。但与此同时,汽车也将面临众多全新的风险挑战,应对好新的安全挑战十分重要。
第一,数字化发展意味着软件定义汽车,我们今天谈到的所有的美好功能都是基于软件来定义,软件必然有漏洞,有漏洞就会被人利用和攻击。我们曾经帮助一些车企修复了众多漏洞,避免了这些车被黑客遥控。
第二,汽车的网联化意味着在汽车内外都实现了万物互联,特别是我们现在所有的汽车跑在路上都需要车云网络的支持,未来还需要车路协同的支持。车企的生产网络、办公网络、运营网络、供应链网络也都会接入网络。如果车企被网络攻击、数据被勒索,车企停摆,意味着很多汽车就会趴窝,过去油车时代,只要有油就能跑,现在智能网联车时代,如果车厂倒闭了,车可能变成大砖头。
第三,智能化意味着汽车中有更多智能系统,包括智能座舱、大模型上车等,但是人工智能本身又会带来很多新的安全问题,比如说幻觉、胡说八道等,这可能会导致被注入攻击,都是我们需要考虑的新问题。
第四,无人化意味着自动驾驶技术的不断发展,特斯拉甚至发布了取消油门刹车踏板及方向盘的汽车。在无人化的过程中,一旦汽车被远程操控,路上汽车随机乱撞,普通人也将是受害者,后果不堪设想。
今天,智能网联车内外都有大量的传感器,收集了大量的数据,这实际上面临着网络隐私数据泄露的风险。安全无小事,数字安全成为继主动安全、被动安全、功能安全之后,汽车面临的第四大安全问题。
同时,数字安全也是国家安全重要的一部分。一旦汽车车体被攻击,路上跑着突然被控制,将严重威胁到社会稳定和国家安全。
我最近有个感觉,进入网联车时代,用户对汽车安全的期望开始转移到车企身上。过去油车出事故的时候很少有人去追找车企,更多是当事双方的责任。现在网联车出个事儿,新闻报道、自媒体一时间都会联系到车企。所以,无论主动被动,车企都要更加重视安全,解决安全问题。
车的安全问题听起来挺复杂,归纳一下,可以简单分为两个部分:车身网络安全和车企网络安全。
第一,车身网络安全,主要包括车载终端及内部通信安全,网联底层系统及通信安全、智能座舱系统安全,同时要满足车辆出厂前安全合规要求。
第二,车企网络安全,其中包括生产环境的网络安全、办公环境的网络安全、供应链网络安全、与用户连接网络的安全、连接车辆的运营网络的安全等。
针对这两方面安全风险,我们结合过往在数字安全领域积累的经验,形成多套安全解决方案,把360国家级安全防护能力赋能给车企,为汽车行业发展保驾护航。
在车身网络安全层面,我们已经研发了360车载安全大脑,可以满足工信部对汽车的安全合规要求。基于车载安全大脑,我们在车机端推出“智驾卫士”,实现与车主的界面交互,为车主提供隐私优化、场景切换、病毒查杀等功能,让车主获得可感知的安全防护。
更重要的是,我们将和车企合作,把智驾卫士和车载安全大脑免费提供给车企。
相比车身安全,车企的安全问题更加复杂,我们拥有面向超大型企业的完整安全体系解决方案。具体来讲,我们目前已经形成车企大模型数据安全运营、大模型安全运营、互联网服务安全、生产制造场景安全、办公与供应链场景安全等五个典型场景的解决方案。
希望能和更多的车圈伙伴开展合作,把360多年来积累的安全经验和能力共享给智能网联车行业,共同助力行业高质量发展。
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发布日期: 2024-11-22 10:21:42