周鸿祎:筑牢安全体系，护航智能网联汽车高质量发展

前一阵，我去参加了2024世界智能网联汽车大会，分享了我对车的安全问题的看法，今天想发到公号上，和大家做一个讨论。

最近这段时间，我和很多车圈的朋友交流，也体验了不少国产智能网联汽车，感受到国产新能源车在核心技术、产品体验等各个方面都有了非常大的提升，让我对国产智能网联车有了更多信心。

我也很高兴能够为智能网联汽车行业摇旗呐喊，成为国产智能网联车行业的“气氛组”，接下来我更希望在安全上为我们的车圈做一些贡献。

随着越来越多数字技术上车，汽车向着数字化、网联化、智能化、无人化四个趋势发展。但与此同时，汽车也将面临众多全新的风险挑战，应对好新的安全挑战十分重要。

第一，数字化发展意味着软件定义汽车，我们今天谈到的所有的美好功能都是基于软件来定义，软件必然有漏洞，有漏洞就会被人利用和攻击。我们曾经帮助一些车企修复了众多漏洞，避免了这些车被黑客遥控。

第二，汽车的网联化意味着在汽车内外都实现了万物互联，特别是我们现在所有的汽车跑在路上都需要车云网络的支持，未来还需要车路协同的支持。车企的生产网络、办公网络、运营网络、供应链网络也都会接入网络。如果车企被网络攻击、数据被勒索，车企停摆，意味着很多汽车就会趴窝，过去油车时代，只要有油就能跑，现在智能网联车时代，如果车厂倒闭了，车可能变成大砖头。

第三，智能化意味着汽车中有更多智能系统，包括智能座舱、大模型上车等，但是人工智能本身又会带来很多新的安全问题，比如说幻觉、胡说八道等，这可能会导致被注入攻击，都是我们需要考虑的新问题。

第四，无人化意味着自动驾驶技术的不断发展，特斯拉甚至发布了取消油门刹车踏板及方向盘的汽车。在无人化的过程中，一旦汽车被远程操控，路上汽车随机乱撞，普通人也将是受害者，后果不堪设想。

今天，智能网联车内外都有大量的传感器，收集了大量的数据，这实际上面临着网络隐私数据泄露的风险。安全无小事，数字安全成为继主动安全、被动安全、功能安全之后，汽车面临的第四大安全问题。

同时，数字安全也是国家安全重要的一部分。一旦汽车车体被攻击，路上跑着突然被控制，将严重威胁到社会稳定和国家安全。

我最近有个感觉，进入网联车时代，用户对汽车安全的期望开始转移到车企身上。过去油车出事故的时候很少有人去追找车企，更多是当事双方的责任。现在网联车出个事儿，新闻报道、自媒体一时间都会联系到车企。所以，无论主动被动，车企都要更加重视安全，解决安全问题。

车的安全问题听起来挺复杂，归纳一下，可以简单分为两个部分：车身网络安全和车企网络安全。

第一，车身网络安全，主要包括车载终端及内部通信安全，网联底层系统及通信安全、智能座舱系统安全，同时要满足车辆出厂前安全合规要求。

第二，车企网络安全，其中包括生产环境的网络安全、办公环境的网络安全、供应链网络安全、与用户连接网络的安全、连接车辆的运营网络的安全等。

针对这两方面安全风险，我们结合过往在数字安全领域积累的经验，形成多套安全解决方案，把360国家级安全防护能力赋能给车企，为汽车行业发展保驾护航。

在车身网络安全层面，我们已经研发了360车载安全大脑，可以满足工信部对汽车的安全合规要求。基于车载安全大脑，我们在车机端推出“智驾卫士”，实现与车主的界面交互，为车主提供隐私优化、场景切换、病毒查杀等功能，让车主获得可感知的安全防护。

更重要的是，我们将和车企合作，把智驾卫士和车载安全大脑免费提供给车企。

相比车身安全，车企的安全问题更加复杂，我们拥有面向超大型企业的完整安全体系解决方案。具体来讲，我们目前已经形成车企大模型数据安全运营、大模型安全运营、互联网服务安全、生产制造场景安全、办公与供应链场景安全等五个典型场景的解决方案。

希望能和更多的车圈伙伴开展合作，把360多年来积累的安全经验和能力共享给智能网联车行业，共同助力行业高质量发展。